3月26日，蔚來汽車宣布，由于芯片短缺，公司決定自2021年3月29日起，合肥江淮蔚來制造工廠暫停生產5個工作日。蔚來汽車第一季度交付量將降至1.95萬輛，而此前預期為2萬至2.05萬輛。

3月25日，福特汽車宣布，由于芯片短缺，俄亥俄州一家商用車工廠停產，并削減了肯塔基一家卡車工廠的產量。公司預計，芯片短缺或使今年的利潤減少25億美元。

3月24日，通用汽車因芯片短缺將北美的減產計劃延長，減產計劃可能使今年的利潤減少約20億美元……

據不完全統計，3月份以來，已有至少10家整車企業因芯片短缺停產，包括大眾、福特、通用、沃爾沃、豐田、本田、日產、三菱、現代、蔚來，停產工廠遍布亞洲、歐洲和美洲。

事實上，自今年2月以來，受美國部分地區極寒天氣、美國德州斷電、日本瑞薩電子工廠火災，全球車企因芯片短缺導致的產能問題不斷加劇。

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“芯片短缺問題對國內車企一季度的生產影響最為嚴重，但具體影響有多大，目前還很難判斷。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華預測，今年一季度，芯片短缺將導致我國汽車產量減少5%~10%。

“今年1~2月受影響最大，預計3月份后會逐步緩解。國內產量損失不是很好評估，預計最多會帶來30萬輛的產量損失，關鍵要看3月份后是否能逐步補回來。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。

“目前，工廠生產線員工已開始出現在線等芯片生產的情況。”上汽通用五菱副總經理薛海濤表示，因為產能受限，目前宏光MINIEV還有2萬輛訂單未能及時交付。

上汽集團30日在互動平臺表示，芯片問題是目前全球汽車行業共同面臨的問題。汽車芯片短缺的主要原因是供需不平衡。公司正通過加強全球供應鏈協同等措施盡量減小影響。雖然芯片短缺情況會持續一段時間，但上汽有很強的產業鏈體系優勢，將與行業一起克服困難。

江鈴汽車股份有限公司第一執行副總裁金文輝表示，雖然公司目前還沒有因為芯片短缺而被迫停產，但芯片短缺問題若不能盡快得到緩解，公司后續生產將面臨一定壓力。

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據國際研究機構伯恩斯坦預計，2021年，全球汽車市場將因芯片問題導致整體減產汽車約450萬輛，相當于全球汽車年產量的5%左右。咨詢公司AlixPartners 表示，全球芯片短缺可能使汽車制造商今年損失610億美元。

特斯拉位于加州弗里蒙特的工廠也因缺芯一度停產，公司日前還上調了美國市場Model 3車型和中國市場Model Y車型價格。

針對汽車缺芯潮，中信證券指出，主要原因為疫情后汽車銷量恢復速度超預期、車企芯片加單滯后，疊加消費電子提前囤貨搶占產能，全球8英寸晶圓產能緊張，以及日本地震、美國暴風雪等影響部分晶圓廠短暫停工。

近日，汽車“芯片荒”已蔓延到其他領域，手機芯片極缺、家電芯片荒……幾乎所有用到芯片的行業都受到了沖擊，一夜之間，幾乎全世界都在鬧“芯”荒。

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這場史無前例的“芯片荒”將持續多久？業內對此判斷不一。

中國汽車工業協會副秘書長李邵華認為，相信在未來的半年甚至9個月的時間內，芯片供需的錯配和不平衡的問題還會持續存在。

美國Moor Insights & Strategy公司首席分析師帕特里克·穆爾黑德認為，全球芯片供需恢復常態至少需要6個月，而且將在很大程度上取決于全球范圍內刺激措施的規模。

與國外芯片制造相比，我國在芯片和電子元器件有一定產業基礎，但差距主要體現在芯片設計、晶圓制造及封裝環節。

某汽車零部件公司負責人表示，當前汽車“芯片荒”首當其沖。“現在很多的車輛，因為輔助駕駛、智能網聯等功能，使得單車上需要芯片或者電子元件的數量比以前大幅增加。”

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為了應對芯片短缺難題，今年以來，很多中國企業宣布投入到芯片研發和制造領域，比如華為、小米等。更多的車企也開始考慮自己生產和研發芯片，如吉利汽車等。

據了解，目前國內汽車行業中車用芯片自研率約占10%，90%的汽車芯片依賴從國外進口。絕大多數汽車尚未能做到零部件百分百本地化生產。

截至目前，我國芯片相關企業共6.65萬家，僅2020年新注冊企業就有2.28萬家，較上年大幅增長195%。業內人士指出，國內芯片企業起步較晚，但“強芯”戰略勢在必行，本土芯片未來發展空間巨大。汽車缺“芯”只是暫時，若能推動“中國芯”的成長，則將成為汽車行業的危中之機。

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