2018年僅剩最后一個月了，一般而言，一個行業從投資爆發到洗牌僅需要三年的時間。2015年，新能源汽車產業成為投資風口，吸引了大批資本投資；三年過去了，一部分在短時間內迅速崛起的企業又迅速隕落，2018年新能源汽車產業鏈上有哪些企業面臨困境？它們的問題都出在了哪里？

兩頭擠壓利潤下滑 資金危機成動力電池企業痛點

配套產品進入工信部目錄的動力電池企業，已經從去年的200多家，降到90多家。目前中國有近百家動力電池廠，有的企業開工率不足30%，有的企業供不應求，分水嶺漸明。

今年，在補貼退坡加速的情況下，動力電池產業鏈企業的利潤受到直接影響，很多企業的資金回轉面臨困難。

同時，隨著補貼完全退出的時間越來越近，日韓電池企業已經準備卷土重來，松下、三星、LG等電池企業都開始與中國車企密切接洽，甚至在中國建廠擴廠。松下宣布，投資數億美元，在中國江蘇再興建一座動力電池工廠；三星SDI將可能在華進行針對微型乘用汽車的電池布局；華友鈷業擬與LG化學共同投資40億元人民幣設立兩家合資企業，同時LG化學投資了近2萬億韓元的南京電池第二工廠也已經著手開工建設；SK Innovation將投入864億韓元，重啟與北汽的合資公司北京電控愛思開科技有限公司（BESK）。在不遠的未來，日韓動力電池企業即將與國內動力電池企業短兵相接。

隨著當前國家對新能源汽車產業鏈的準入門檻提高，動力電池行業具備一定規模實力的巨頭已經逐漸成型，行業集中度也正在逐漸提升，行業整合正在加速到來。另外，部分企業面臨資金回轉困難，行業洗牌進一步加劇。

轉型出行已經是大勢所趨 共享汽車企業前仆后繼

相較于動力電池企業的洗牌，共享汽車行業一直處于先進入者已經倒閉，后來者仍在進入的狀態。2018年1月8日，《中國汽車報》社有限公司計劃轉讓持有的易卡綠色（北京）汽車租賃有限公司（下稱易卡綠色）全部股權，標的底價3000萬元；年初剛獲得2600萬美元融資、號稱國內首家引導生活方式的汽車共享出行平臺——途歌，也陷入 “倒閉風波”中難以抽身；今年5月，共享汽車麻瓜出行宣布停止服務；去年7月上線的濟南中冠共享汽車，今年6月倒閉；北汽新能源與富士康合資成立的綠狗租車，也掛牌轉讓，可轉讓底價從1.05億降到7800萬還是無人接盤。在此之前，曾大火一時的EZZY、SHAREN GO、友友用車等均已破產倒閉。

雖然，眾多共享汽車平臺倒閉，依然沒有打擊新進入者的熱情，主機廠尤甚。目前大多車企看重出行服務的價值，正在從傳統制造企業向出行服務轉型。北汽集團去年4月成立華夏出行；長安汽車旗下的互聯網+智能出行平臺“長安出行”，運營著分時租賃和長短租業務；在年初，吉利旗下的網約車項目曹操專車則表示已經獲得10億元A輪融資；力帆投資的盼達用車，截至9月份注冊用戶突破400萬，投放新能源車輛2萬臺；長城汽車8月宣布推出出行服務品牌“歐拉出行”，定位互聯網+新能源出行的服務平臺；江淮汽車國慶期間也上線了“和行約車”網約車平臺，采用自家生產的新能源車型；11月，上汽車集團宣布進軍網約車業務，正式推出網約車平臺“享道出行”。

共享出行到底能不能成功？總會有企業成功，不管如何，轉型出行服務已經成為大勢所趨，在這條路上，依然會有企業倒下，依然還將有新進入者。

基礎設施建設依然緩慢 盈利仍是大問題

2015年開始，新能源汽車充電樁建設運營進入爆發期，各家充電運營商“跑馬圈地”，充電樁閑置浪費，然而三年過去了，充電樁運營始終沒能找到穩定的盈利模式；對于樁企來說，缺錢已經成為目前迫切需要解決的問題，與此同時，由于進入門檻較低，參與者眾多，價格競爭激烈，利潤薄如刀片。進入今年7月以來，充電樁企業容一電動倒閉、充電樁“第一股”的富電綠能退市，聚電網絡科技有限公司也走上了被收購之路，充電樁企業接連出局。

充電樁產業鏈淘汰進程已經開始，尚無明確盈利模式的充電服務業如何撐到行業盈利拐點的到來？

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